4月26日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司官方发布公告，宣布东风日产乘用车公司高层换帅。

这一消息，成为了国内汽车圈关注的一件大事。

在公告中称，经东风汽车有限公司董事会审批决议，辛宇因任职到期不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

(资料图)

其东风日产汽车销售有限公司总经理一职，由刘新宇担任。东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长一职，由藤木稔大担任。

公开资料显示，辛宇早在1997年就已经进入上汽大众，曾任市场营销高级总监、高端车营销高级总监等职务。如今的上汽奥迪项目，就是由辛宇担任项目谈判组长期间促成的。应该说，辛宇个人的工作能力值得肯定。

2018年，辛宇离开上汽进入东风日产。2019年开始担任东风日产汽车销售公司总经理，去年又兼任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

虽然在公告中，东风汽车有限公司表示辛宇在任职期间，为东风日产市场销售体系、品牌向上做出了重要贡献。但遗憾的是，也正是在他的任职期间，东风日产销量也开始走下坡路了。

当然，这也并非是辛宇的能力不行，主要原因还是因为包括东方日产在内的日系车企，没有能够跟上国内新能源车市发展的步伐，才导致了销量的下降。2022年东风日产销量还不到90万辆，创下自2015年以来销量新低。

远的不说，以今年的上海车展为例，偌大的东风日产展台，除了去年上市的艾睿雅，好像没有其他的新能源车亮相了。

接替辛宇的刘新宇，和辛宇一样同样来自上汽集团，曾先后在上汽大众和斯柯达事业部任职。2020年刘新宇被任命为上汽名爵法国公司首席执行官，去年又担任上汽名爵欧洲首席执行官。

藤木稔大2019年加入日产汽车，曾先后担任日产亚太营销部部长、日产印尼公司项目总监以及郑州日产执行副总经理。

无论是辛宇还是刘新宇，在车快评看来都有着出色的工作能力和管理经验。至于刘新宇接手东风日产后，能否带领东风日产走出困境这一问题，目前下定论还为时过早。

最为关键的一个因素，就是看东风日产在产品层面，能不能加快新能源转型的步伐。

如果仅仅是依靠现有的产品序列，想要在销量上有大的突破，基本上没有太大可能，上图是东风日产今年3月的销量数据。

毕竟，巧妇也难为无米之炊。

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